Alates hetkest, kui Prantsusmaal 19. sajandi teisel poolel hakati tootma ja müüma esimesi jalgrattaid, on need kohe tihedalt seotud võidusõiduga.Nendel algusaastatel võisteldi tavaliselt lühematel distantsidel, kuna kehv kasutusmugavus ja ehitusmaterjalid ei võimaldanud sõitjatel pikka aega kiiresti sõita.Kuid Pariisis ilmuma hakanud arvukate jalgrattatootjate survel otsustas esialgne ettevõte, mis on loonud esimese kaasaegse jalgratta, Michaux Company, reklaamida üht suurt võidusõiduüritust, mis äratas pariislastes tohutut huvi.Võistlus toimus 31. mail 1868 Parc de Saint-Cloudis, võitjaks osutus inglane James Moore.Vahetult pärast seda muutus rattavõidusõit Prantsusmaal ja Itaalias igapäevaseks, üha enam üritusi üritati nihutada puidust ja metallist jalgrataste piire, millel seni veel kummist õhkrehve polnud.Paljud rattatootjad toetasid rattarallit igati, luues järjest paremaid mudeleid, mis olid mõeldud kasutamiseks ainult võidusõiduks ning konkurendid hakkasid sellistelt üritustelt saama väga arvestatavaid auhindu.
Samal ajal kui rattasport muutus üha populaarsemaks, hakati võistlusi ise pidama mitte ainult avalikel teedel, vaid ka juba valmis võidusõiduradadel ja velodroomidel.1880. ja 1890. aastateks tunnistati rattarallit laialdaselt üheks parimaks uueks spordialaks.Professionaalse rattaspordi fännide arv kasvas veelgi pikemate võistluste populariseerimisega, eelkõige Itaalia Milano-Turingi võidusõidul 1876, Belgia Liege-Bastogne-Liege'il 1892 ja Prantsusmaal Pariis-Roubaix'l 1896. Oma osa võistlustest võõrustasid ka USA , eriti 1890. aastatel, kui kuuepäevased võidusõidud populariseeriti (algul sundisid üksi sõitjaid peatumata sõitma, kuid lubasid hiljem ka kaheliikmelisi võistkondi).Rattavõidusõit oli nii populaarne, et see kaasati esimestele kaasaegsetele olümpiamängudele 1896. aastal.
Paremate rattamaterjalide, uue disaini ja palju suurema populaarsuse saavutamisega avalikkuse ja sponsorite seas otsustasid prantslased korraldada uskumatult ambitsioonika ürituse – rattavõistluse, mis hõlmab kogu Prantsusmaad.Esimene Tour de France, mis oli jagatud kuueks etapiks ja läbides 1500 miili, peeti 1903. aastal. Alates Pariisist liikus võistlus Lyoni, Marseille'sse, Bordeaux'sse ja Nantes'i, enne kui naasis Pariisi.Tänu suurele auhinnale ja suurepärastele stiimulitele hea tempo 20 km/h hoidmiseks registreerus sellele hirmuäratavale võistlusele peaaegu 80 osalejat, Maurice Garin võitis pärast 94h 33m 14s sõitmist esikoha ja võitis auhinna, mis võrdub iga-aastase tasuga. kuus vabrikutöölist.Tour de France'i populaarsus kasvas nii kaugele, et 1904 võidusõitjat esitati enamasti petta soovivate inimestega.Pärast palju poleemikat ja uskumatul hulgal diskvalifitseerimisi sai ametliku võidu 20-aastane prantsuse sõitja Henri Cornet.
Pärast Esimest maailmasõda oli entusiasm professionaalsete rattavõistluste vastu aeglane, peamiselt paljude Euroopa tippjuhtide surma ja raskete majandusaegade tõttu.Selleks ajaks said professionaalsed rattavõistlused USA-s väga populaarseks (kes ei eelistanud pikamaasõitu nagu Euroopas).Teine suur löök jalgrattasõidu populaarsusele tuli autotööstusest, mis populariseeris kiiremaid transpordiviise.Pärast Teist maailmasõda õnnestus professionaalsel rattasõidul Euroopas veelgi populaarsemaks muutuda, meelitades suurimaid auhinnafonde ja sundides jalgrattureid kogu maailmast võistlema paljudel Euroopa üritustel, sest nende kodumaa ei suutnud korralduse, võistluste tasemega võrrelda. ja auhinnaraha.1960. aastateks sisenesid Ameerika autojuhid Euroopa rattamaastikule, kuid 1980. aastateks hakkasid Euroopa autojuhid Ameerika Ühendriikides üha enam võistlema.
20. sajandi lõpuks tekkisid professionaalsed maastikurattavõistlused ning täiustatud komposiitmaterjalid on muutnud 21. sajandi jalgrattasõidu veelgi konkurentsivõimelisemaks ja huvitavamaks.Enam kui 100 aastat hiljem on Tour de France ja Giro d'Italia kaks populaarseimat pikamaa jalgrattavõistlust maailmas.
Postitusaeg: juuli-07-2022